为了健康、快乐、安全地骑行，请大家（包括我自己）重温下……

团结友爱，平等互进，安全第一，头盔手套，必须带好

保持队形，整齐停车，活动积极，禁打手机，不听P3

环保骑行，紧跟队伍。遵循规定，费用AA，服从指挥

车辆完好，安全保障，依次下坡，不得超车，不容超速

如遇意外，尽力救助，风险自担，行装简精，中速行驶

精力集中，不要追逐，不许扒车，情绪稳定，不准酗酒

骑行手语，交通法规，融会贯通，骑出健康，四海名扬

　　这儿我们将告诉你全部有助于骑车的小窍门，好好享受它们带给你的乐趣吧！
　　1.提车头技巧
　　车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！

　　一、车架尺寸

　　选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：

　　跨下长×0.65＝车架立管长度

　　上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。

　　就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。

　　二、龙头把手的尺寸

　　选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。

　　以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。

　　三、车架材质

　　车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、刚性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下不会有断裂弯曲的安全顾虑；刚性高是指车架要够硬，有时候一台刚性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导过差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但刚性过差这仍究是一台不合格的运动自行车。在市售的车种中，能符合上述好车架标准的车架材质有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。

　　铝合金：

　　铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。

　　碳纤维：

　　碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。

　　钛合金：

　　钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到。

　　钢材：

　　钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。

　　我们必须提醒读者的是，上述每一种材质都有高低等级之分，此处所描述的特性均是以高等级的产品(也就是高价品)为对象，在低文件的产品中以上的优劣可说是不存在的(均为劣质)。另外有些产品虽然高价，但由于对材质处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材质都会有等级好坏之分，不可一概而论。

　　1.        帐篷

　　长途旅行必须物品之一，如果你选择的是繁华的国道。大可不必考虑。建议还是能住店就住店吧。一般出行选择双层的就可以，没有必要追求顶级配置。但通风，防水很重要。

　　2.        睡袋

　　这个是必须品了。考虑到舒适度和卫生的话。建议大家每人都准备一个，不用太好的。一般三季的就好，寒冷天气建议再携带一个抓绒睡袋，套在一起使用，你会发现1+1大于2.

　　3.        防潮垫

　　能不能舒适的睡下就看这东西了。都带上吧。这个也不算重的。选择海绵类的就好，充气的路上损坏的话会很麻烦，还要带相应的补漏工具，就算睡在地上也不会感觉不适。

　　4.        防水布

　　这东西很多人不带，其实用处蛮大的。可以选择帐篷布或者比较厚的塑料布，关键时刻总是可以帮你大忙，临时避雨，或者趟水过河，都可以更有效的保护你和你的装备，一般选择三米见方就够。并没有大家想象的那么重。

　　5.        驮包

　　专业的单车驮包可以提供平稳、结实的负重，设计也比较合理。驮包的质量可是不能忽视，“半路来个天女散花”那真是追悔莫及了。必须考虑的是驮包的面料，防水等级不足，要配备防雨罩。

　　6.        车首包

　　这个东西可以选配，放地图、相机、常用小物品不错。要求有加固设计，有抗冲击能力，但体积不宜过大

　　7.        防水袋

　　这个比较重要，一般用户外店都有销售的。手巧的或者不嫌麻烦的也可以自己改，也不难的。因为证件、信用卡、重要物品一定要做防水处理。
　
　8.        简易出行背包

　　这个可有可无。你不会到哪都扛着你的驮包吧？就是这个道理。

　　9.        绳子

　　必不可少的东西。5米足够。一般用尼龙绳就好。很多时候用的上：牵引、加固、救援都用的上。每次出行我都会带上，而且要仔细检查是否牢固结实。

　　BIKETO：穿雨衣或冲风衣

　　一次性浴帽。呵呵，不是带路上洗澡用哦。

　　把浴帽罩在头盔上面，可以防雨淋湿头发。

　　雪套。防止雨水倒灌进鞋子内。

　　手套可以带那种防水的手套，要是你觉得不透气的手套带了难受可以选择不带手套，要是带上那种不是防水的手套，在骑行过程中，你的手套会湿，会让你感觉很冷。

　　小编提醒：下雨天骑行一定要把防雨工作做好。要是防雨工作不做的话，雨水弄湿了你全身，会让你失温。雨水本身就很凉，加上你在骑行过程中风大，会让你身上的雨水快速蒸发，最终会让你失温。

　　失温的表现及原因：

　　失温(原来这个词Hypothermia直接翻成体温过低,有点不象专用名词)可以很快地导致人剧烈颤抖，运动失调，口齿不清，麻木(早期),然后(中期)基本不能有效使用手脚，颤抖停止，迷忙，淡漠，没有绝望感,开始不再感觉寒冷,后期，肢体僵硬，心脏功能衰弱，瞳孔放大，不再想也不可能自救,甚至很放松.(黑色幽默:冻死了至少不痛苦)，到晚期人丧失意识，因为心脏或呼吸衰竭死亡。

　　一个常见的无知的看法是"XX温度并不太冷，不应该有危险".可以这么说，条件合适的话三十度以下的温度都能导致失温。那为什么从来没听说有人在二十几度下被“冻死”的呢?那是因为失温的进程快慢决定于1)皮肤与环境温差2)身体向环境散热(失热)速度。

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　　如果皮肤暴露在空气里，它表面会产生一层很薄的温暖空气层。在这个空气层和人皮肤温度很接近，所以人不会失温。人在风里觉得冷，部分原因就是这层空气被冷快速空气替换。(另部分原因是水份蒸发加快。这在下面说)，这时环境温度就是气温，但因为空气散热不太快，所以普通情况下吹风不会导致很快失温。如果把人泡在流动的水里，要是水的温度不太低，那身体热量消耗不太快，所以靠人本身的产热能抵挡很长时间。但要是长时间泡着，打颤(身体发现失温,通过肌肉活动产热以抵抗)是不可避免的。再之后如果人不出水的话失温会一直发展下去。要是水的温度低，那失温会很快来临，很多溺水的人灾难性原因是失温，然后才溺水的。

　　流动空气比静止空气传热快，这知道的人不少。但你看冬天满街都是(尤其是南方长大的)领袖口不严、漏风，穿得挺多但还是冷得发抖的人。在野外，一件简单的封口的尼龙衫(用不着GORETEX)在有风时的保暖能力会让你惊讶。其实面料本身不太隔热，但它会让你身体附近的热空气层不遭破坏。这是它的效果所在。就是在几乎没风时这种尼龙衫也有相当的保暖能力，所以超轻攀登者用它来代替抓绒衣。但要注意，热量还是会从很薄的面料散失，所以这种衣服不能在低温下代替厚的隔热层。有经验的人夏天用。

　　干空气的导热性能低，但如果你身上是湿的，水蒸发是会带走大量热量，所以冷的时候要避免穿湿衣服。现在大家常说的排汗内衣原理就是把身体表面的水份(用其他物理过程)快速除去。当年没有这种材料时，如果没有干衣服，防止失温的一个办法是脱下内衣赤身等着衣服凉干。

　　一个简短有效的防止失温的说法是：冷、风、湿只允许接受两者。意思是说，只有寒冷和风时，普通的挡风隔热的衣服就能解决;只有风和湿衣服但温度不冷(指气温接近体温)时不会有问题;只有湿衣服和寒冷时，找没风的地方脱下衣服就会大大减缓失温速度。注意，在摄氏二十度就可以考虑成上面说的“冷”了。二十度下你要是不控制失热就终归会很受罪，但失温过程一般能让你等到天亮或找到救援。到了十度，不控制的失热(比如你没雨衣也没地方躲，被冷雨浇了一夜)会让人失去大部分活动和判断能力，进如早期失温状态，这时你要开始有意识地怀疑自己的判断力，技术性的活动要避免(有些貌似技术性的事故可能基本原因是衣服没带够!)。到了零上几度，不控制的失热就很快有很大生命危险了，人会很快失去自救能力。所以就是在零上温度也会“冻死人”，决定因素是失温人失热多快和失热过程多长。

　　失温是户外安全知识里最基本的安全知识之一。它的隐患在于人们平时根据日常生活丧失热量很常见，让人们很轻视它。但很少有人在日常生活中进入到无法控制的丧失热量阶段，所以人们对失温一般并不清楚。

　　别真以为冻死了至少不痛苦，全身性的颤抖就是肌肉痉挛后也止不住，那不会舒服，知到自己要不行时的绝望也并不容易在精神上泰然处之!别忘了到没人的地方，除非温度每天都会接近三十度，永远在身边多带件衣服。就是个大的塑料袋也在防风防雨方面也能用一阵。很多条件下其他的什么冰裂缝，高山病，雪崩，滑坠并不比简单的“冷”更危险。失温在原理上和解决技术上已经没有疑点，不象高山反应什么的。失温而死都是因为准备不足(包括无知)。

小编提醒：提醒各位新手车主，雨天行车需谨慎注意。

　　雨中开车宜低速挡行驶

　　在雨天行车时，除了要保证车辆机械正常之外，还要降低车速，打开防雾灯，随时观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，千万不可因为自己的一点小疏忽酿成交通事故。

　　1.保持良好的视野

　　雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。

　　2.防止车轮侧滑

　　雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。

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　　3.低速挡缓慢行驶

　　有经验的司机都知道，无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、时速不超过30公里或40公里，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间。

　　4.防止涉水陷车

　　当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火;水深超过保险杠，容易进水。

　　不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。

　　5.注意观察行人

　　由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路横穿猛拐，往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行。

　　6.及时开启车灯

　　遇有暴雨视线极低时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，并把车辆驶离路面或停在安全的地方。

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　　出门前做好检查工作

　　首先，在出门之前，准备工作一定要做好。应检查发动机罩的封闭情况及雨刮器、制动器的技术状况，发现故障要及时排除。

　　1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，容易引发事故。

　　2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路。

　　3.定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。有的人认为下雨天应该把胎压降低一些，其实这样做往往适得其反。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。

　　4.很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员的视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多看多观察。

　　小编结语：希望广大车友在雨天骑行一定要注意安全。要做好防水措施，不过你的装备也要做好防水哟，水会把你有些装备弄坏哟。

　　市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。

　　山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。

　　购买一个新的外胎首先要检查软边的胎耳（俗称牙子）和硬边的钢丝有无变形，扭曲和折裂。其次要看有无凹陷的地方，有无缺胶或其它杂物。检查胎里时，主要检查帘线有无弯曲，帘线排列是否有序，疏密一致和有无杂物。胎面与帘布之间有无脱层，有无变形及气泡。胎面不能有龟裂。

　　自行车外胎相对内胎耐磨性好，承受负荷大。但是，使用不当也常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。所以平时使用自行车时应注意保养外胎，请注意以下三点：

　　1、充气要适量

　　内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。

　　2、不要超载

　　各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。前轮承受总重量的l／3，后轮为2／3。后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。

　　3、清洗轮胎

　　每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……。清理干净轮胎的杂物后，要用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车，平衡放置。

109%法

　　在1967年Hamley 和Thomas提出一个更好方法，他们试验了各种不同的鞍座高度，并且认为理想的鞍座高度的位置是inseam长度（从会阴至脚底的长度或是从踏板的轴顶端到鞍座最高位置的长度） 的109 ％。通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎，并得到行内顶级教练的肯定。

莱蒙德法

　　这个方法首先由三次环法自行车赛冠军Greg LeMond提出，也是利用inseam长度作为标准，主要是BB到鞍座最高位置的长度是inseam长度的88.3 ％。但Pelever教授表示，尽管这个方法对许多人有效，但大腿特别长的人例外。

霍姆斯法

　　这个方法最初目的是减少骑车过程中的过度劳损。霍姆斯法跟上述三种方法截然不同，必须使用量角器，使用量角器来度量膝盖与踏板最低位置的角度（如图）。Holmes建议这个角度在25至35度间，且越接近25度对于那些旧伤（髌骨肌腱炎）越有利。但这个方法可能技术性过强，平时最好选择以上的inseam方法。

刚刚调整之后可能身体会不太习惯，但这不代表不适合。不要太依赖舒服的感觉。Pelever说“如果你踩脚踏时鞍座位置比最佳位置低很多，刚开始你会觉得笨拙碍脚”，“然而，当你的身体适应（通常在两到三个星期）新的鞍座位置，不仅会感觉很舒服，也会长期获得良好的骑行效果。” 当然，如果在几周后仍然感到鞍座不舒服，你将需要进行再调整。

出自：[BIKETO自行车网]

    读者咨询：我经常崴脚，请问这是骨质疏松吗？

    杨教授答疑：导致经常崴脚的原因应该是足部关节囊松弛，这与骨质疏松没有关系。应该是在第一次发生崴脚的时候没有进行及时、正确的治疗。首次发生崴脚的患者，大部分有足部关节韧带的拉伤，应该将患肢固定，时间以三周以上为宜，有利于受伤部位肿胀的消退，损伤的黏膜可以得到恢复、愈合。对于已经造成习惯性踝关节扭伤的患者，应尽量避免再次受伤，可做踝关节环绕、曲、伸、收、展等训练动作，建议经常骑骑自行车，松弛的韧带可以长的结实一些。受伤后应正规用药，充血、水肿的部位可以尽快消退，促进黏膜愈合。

    读者咨询：我今年50岁，走路时脚窝的位置特别疼，请问这是怎么回事？

    杨教授答疑：根据形容的症状，可以考虑趾腱膜炎。趾腱膜位于跟骨下结节与跖趾关节之间，当人们走路、跑跳时，趾腱膜就会被不停的牵拉。当年纪逐渐增大，机体的血液循环不好，跟骨下结节和跖趾关节就容易长有骨刺或是增生，可导致趾腱膜出现无菌性炎症，从而发生粘连，这时就会有疼痛的症状。建议患者到正规医院拍个X光片，如果明确诊断为趾腱膜炎，可采用小针刀的治疗办法，将粘连的趾腱膜梳理开，使血液通畅。平时可以每天用热水浴足20分钟，水温以皮肤耐受为好，水位应该在踝关节以上10公分，可以达到很好的预防作用。

    读者咨询：我患有手部腱鞘炎，现在手指伸展很费劲，并且很疼，请问应该怎么办？

    杨教授答疑：中年妇女是手部腱鞘炎的高发人群，与其劳累有直接关系。对于手部腱鞘炎的治疗，效果最好的就是小针刀松解术，再结合物理和药物治疗。建议中年女性应注意劳逸结合，避免长时间连续一项工作，比如长时间的织毛衣等；经常做一些手部运动；热疗也是很好的预防和治疗办法，热疗就是用热水泡手，是物理疗法的一种，通过局部热的透入扩张局部血管，改善局部血液循环，促进新陈代谢，可使患部组织很快被修复。 （本文来源：东亚经贸新闻 ）

　　骑行切忌“摸着石头过河”，每天出发前必须了解线路的骑行攻略；预计可能出现的情况并做好相对的处理预案有备无患。另外，每天必须检查车况并进行相应的维修保养，排除安全隐患。

　　二、准备不足

　　凡事预则立，不预则废。骑行也是一样的，想要高质量的骑行尤其是长途骑行之前的准备工夫一定要做足。中短途骑行钱应进行适当的身体锻炼以免如组织受伤，长途骑行前需要进行体能储备。出发前记得盘点携带的物品，做好防寒防暑准备，另外一定要带一些药品以备急用。

　　三、不遵守交通规则

　　遵守交规，长命百岁！在路上不要与机动车和行人抢道，更不要盲目飚车，你玩的自行车不是头文字D的86！

　　四、赶时间

　　机动车有宁让三分，不争一秒的说法，骑行同样切忌赶时间，形成不要安排得太紧，下雨天、下雪天和夜间最好不要骑行。

　　五、不注意休息

　　在骑行中不要使自己长期出于紧张的状态，因为骑行不是竞技体育，其目的是为了放松心情。一定要保证正常的吃、喝、拉、撒、睡。

　　仔细对照一下，以上5大不良习惯，你占了几条？

　　原文转载自新浪博客：都市攀爬者 作者 时光单车

　　我不想抄说明书和官网上的内容，因为我也是使用SRAM产品的用户，那么我结合自己的实际使用情况聊聊SRAM的产品吧。

　　SRAM可能不少车友以为只有变速，其实并不是这样的，SRAM的套件比SHIMANO多了前叉，少了轮组（公路有碳刀）SRAM收购了几大非常着名的单车配件品牌，其中包括SRAM（变速、飞轮）ROCK SHOX（前叉）AVID （刹车）TRUVITUV（牙盘把组）。

一。首先是SRAM的变速

　　SRAM的变速在设计上和SHIMANo的最大不同就是拉线比。拉线比就是指拨运动行程和后拨运动行程比。SHIMANO使用的是1：1.25，意思就是指拨动了1的距离，后拨的位移就是1.25.而SRAM使用的是1：1的拉线比，意思就是指拨动1，后拨位移也是1.SHIMANO的拉线比优点是手感柔，指拨运动行程小，指拨把拉线比放大之后传递到后拨，所以变速轻柔顺畅。而SRAM 1：1的设计，指拨将拉线力量原封不动的传递到后拨，这样后拨容错能力更强（SRAM线松夸夸也能准确变速），同时因为指拨形成加长，手感硬朗干脆，后拨弹簧的力道也因为比SHIMANO大的多，所以后拨力道更大，变速迅捷凶猛。其实可以从车友的选择上看出，骑行强度大的，绝大部分车友选择的都是SRAM的变速，因为SRAM的特点在激烈越野骑行的时候更提供更可靠的变速手感和后拨反映。

　　二。SRAM旗下的ROCK SHOX前叉。

　　山地车前叉就是ROCK SHOX发明的。并且ROCK SHOX一直统治者XC竞赛的宝座。观察下国际顶级赛事，SID的出镜率比FOX高太多了，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCK SHOX的产品。FOX在国内被神话了，被当成了神。反观FOX，到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条，反倒是被车友骂的R7都有彩虹条，SID更是彩虹条就没被取消过。作为神的话，彩虹条还是必须的（彩虹条是UCI冠军的标示，如果产品没有取得过世界级冠军，是没有资格使用冠军彩虹条的）。ROCK SHOX的前叉，有一个非常出彩的技术，就是正负气室。通过正负两个气室的气压调节，可以让前叉拥有多样的避震线性。需要小震动非常灵敏SID、REBA增加负气室，就可以比FOX小震动反映灵敏度更高。FOX的设计很取巧，就是软，避震行程吃的快，这样的手感让大家觉得很舒服，于是觉得FOX非常好。但其实我们想想XC骑行的特点是什么，要的是轻，快，灵活。那么FOX那样大小震动通吃，比较协力的设计，并不是完美的。觉得FOX比SID润，其实是因为FOX开放油路的设计，开放油路润，但油封密封能力差，所以感觉到FOX的内管总是有湿湿的油，而且开放油路的前叉当越野路况泥泞的时候，影响很大。10款的FOX也变成封闭油路了，这样就和SID一直坚持使用的油路设计一致，大家的反映都是FOX不润了。其实不论是FOX还是SID、REBA都很润，但需要磨合一个比较长的时期，因为有的车友越野骑行少，可能前叉半年都没磨合好，就说SID、REBA不润。至于说SID，REBA线性不如FOX好，我觉得这点仁者见仁智者见智，因为FOX头段和末段线性一样，避震行程吃的很快，优点是舒适度很高，缺点是下落差的时候车头突然变的很低，人觉得前叉支撑偏软，容易前空翻。SID REBA头段柔，末段硬的特点其实也符合越野骑行的要求，强度大的时候偏硬，提供一个扎实的手感同时，前叉也不容易打底。另外，比较下前叉做工，FOX的贴纸太敷衍人了，反观ROCK SHOX要用心的多，用不同颜色的贴纸，可以完美搭配车架。

　　三。AVID的刹车

　　AVID的刹车，我可以这样说，统治越野骑行最激烈，市场竞争最激烈的北美市场，就说明了人家的实力。今年的新款系列，可以说是性价比最出色的刹车了。硬朗的手感，强悍的力量，硬朗的手感，清晰的线性，平实的价格，AVID不成功都难，AVID全系列刹车的热销就说明了问题。就连GIANT这样的SHIMANO死党都SHIMANO的套件里面配上AVID的刹车，免得自己的高端整车卖不出去。至于有人说AVID线性差，麻烦检查下是不是自己的刹车方式是不是正确的，用几根手指一把抓的刹车，AVID力量大自然会暴死。AVID的刹车触点清晰，力道强劲，一根手指就能稳定清晰的控制刹车力度。单指的刹车才能在越野的时候有力的握住车把，精确的控制刹车力量。而且AVID的刹车型号众多，品种齐全，无论是追求轻量化还是追求稳定的制动力，AVID总有一款刹车适合，而且价格相对其他一线刹车品牌，AVID的价格厚道太多。另外现在最热销的R和CR型号，XC到DH通吃，无论哪种骑行方式，都适合，免得日后因为技术提升和车辆升级刹车成为拖累。

　　四。TRUVITUV的把组牙盘

　　TRUVITUV在国内是悲剧的，因为品牌大，同时又有低端产品，TRUVITUV成为了造假商人最首先的目标……大家已经被假冒的TRUVITUV产品搞昏了头。其实TV的把组座管设计的很保守，看似平淡无奇的外观，结果拥有稳定的品质，扎实的强度，很长的使用寿命。至于TV的牙盘，之前拥有很硬的盘片，但那个中轴一直就是定时炸弹，容易烂。10款终于完美的解决了中轴问题，我自己使用了之后，烦人的咔咔异响终于听不到了。外观也一直保持着美式简约粗犷的风格。和SRAM其他的产品搭配，能形成一个外观整体度很高，产品性能和谐的车车。

　　SRAM的产品和SHIMANO一样，一直在进步。原来几年前的产品情况，就不要拿到现在来提了，当初使用SRAM的人少，会调的人也少。现如今调试正确的SRAM变速，完全不存在变速不准，噪音巨大，齿感严重等情况。SRAM的发展壮大，让大家多了一个选择，对车友来说是幸事.

　　市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。

　　山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。

　　购买一个新的外胎首先要检查软边的胎耳（俗称牙子）和硬边的钢丝有无变形，扭曲和折裂。其次要看有无凹陷的地方，有无缺胶或其它杂物。检查胎里时，主要检查帘线有无弯曲，帘线排列是否有序，疏密一致和有无杂物。胎面与帘布之间有无脱层，有无变形及气泡。胎面不能有龟裂。

　　自行车外胎相对内胎耐磨性好，承受负荷大。但是，使用不当也常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。所以平时使用自行车时应注意保养外胎，请注意以下三点：

　　1、充气要适量

　　内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。

　　2、不要超载

　　各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。前轮承受总重量的l／3，后轮为2／3。后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。

　　3、清洗轮胎

　　每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……。清理干净轮胎的杂物后，要用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车，平衡放置。

一则报道，说女士经常骑自行车不仅可锻炼身体，减肥健美，且能降低乳腺癌的发病几率。骑车怎么能降低乳腺癌的发病几率呢？另外，骑车是否也有科学讲究？

　　乳腺癌的发病原因之一与人的机体免疫能力下降有很大的关系，而骑自行车则是一种全身锻炼的好方法。女性在骑自行车时，不仅全身都在运动，且乳房及胸前肌均在一紧一缩 ，无形中起着强身健美的作用。据英国《BBC新闻》报道，德国有关专家的受验范围包括400位45岁以下，曾罹患乳腺癌但未停经的妇女，以及880位身体健康的志愿者。研究人员对这群12岁至19岁以及20岁至30岁年龄的女性的运动情况做出结论，每骑3小时自行车的妇女，可降低罹患乳腺癌的机会，几率可达34%。

       如果骑时间越长或长期坚持，罹患乳腺癌的机会越少。之所以会降低罹患乳腺癌的几率，可能是因为骑自行车改善了人体的免疫系统，增强了机体抗病能力。然而，自行车运动虽然好，但如果运动过量或长时间不正确地骑车会引起一系列不良症状。如长时间骑自行车特别是在夏秋季，可引起会阴部湿疹。车座高低不适，臀部与之摩擦还可导致坐骨结节囊肿和褥疮的发生。 其次，长时间骑自行车，脊柱的胸腰椎处于屈曲状态，颈椎处于过伸状态，久之，腰椎可发生早期退行性改变，表现为骨质增生，椎间盘退行性改变。严重者出现腰痛及坐骨神经放射痛、颈椎骨质增生、项韧带钙化等等。有的可出现慢性腰肌劳损。

　　自行车行进中由于道路不平产生的颠簸震动，可使桡骨或尺骨发生疲劳性骨膜炎，表现为腕肘部疼痛、肿胀或局部灼热感。自行车运动主要是下肢的活动、特别是膝关节的重复伸屈，可造成髌骨关节面之间反复撞击、挤压与捻转摩擦，长期下去可使软骨软化破坏，导致髌骨软化症，表现为膝关节疼痛、肿胀，用力时疼痛加剧，有摩擦感等。

　　还有，骑车过程中发生碰撞造成的意外损伤最多见，如关节扭伤、四肢骨折、颅脑外伤等等，这都是自行车爱好者在骑行中要特别注意的 。