这是目前是MAXXIS最轻量的XC越野外胎。重量为310克,胎面的花纹设计适合用在爬坡较多，越野路面质量相对好的环境中，并且在平路上的阻力也是非常的小，可以在坚硬的、干燥的路面上爆发出最强的加速能力，是顶级的竞赛胎之一，是打造轻量化战车的首选。

中间是小平纹和颗粒,两边防滑颗粒，专为坚硬路面和短赛道而设计，适合轻度越野和公路骑行，摩擦阻力也非常小。

选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。

     
     但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。     

     新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间.

     另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。

     同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。

     由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。

     一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。

     而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。

地点：家

人物：KC093 

起因：P9入手十个月，经常闲逛于各自行车论坛深受毒害。

          于是心痒痒想换细胎，而我的芒果黄车身配芒果胎算是绝佳。（其实当初选择芒果黄就有这打算）

          细胎看起来精神，骑起来又轻快

          近日淘宝上无意发现这20*1.35的正新胎，见价格不怎么贵而1.35又没有真正芒果胎1.125那么变态的细

          个人认为1.35折中（不过还没试骑，得试了见分晓）

事情：自己动手把P9的大苹果换成1.35黄胎（其实大部分是为了视觉）

           无图无真相，好吧现在开始动手了。

02、將轉把變速至第1檔位

山地和公路自锁得区别

1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。

1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵，使其能改变行使方向。

1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。

1867年，英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。

1869年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。

1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。

1887年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。

1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，，以次作为自行车的充气轮胎。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多，最简单，最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们，他们的名字，丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。

随着自行车的诞生也兴起了自行车运动。1868年在法国举行了世界上首次自行车比赛，赛程为2公里。1893年第一届世界业余自行车锦标赛创办，1895年第一界世界职业自行车锦标赛创办，1896年自行车比赛被列为奥运会冲要比赛项目。至尽各类自行车比赛多达几百个，其中尤以行程3900公里的环法自行车大赛最为著名。
自行车诞生于欧洲，但20世纪却在亚洲的中国获得了前所未有的普及和发展。现在中国的自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。中国老百姓拥有5亿多辆自行车，年出口达到2000万辆。从某种意义上说，中国是一个自行车王国。每天清晨和落日时分，滚滚车流在中国的城市中移动，这是最为壮观的一道风景，这是一条现在中国流动的长城。
50年代，自行车还是较为稀少的宠物。60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。人们谈论“飞鸽、永久”，不啻于今天人们谈论“捷达、富康”，谁家的自行车丢失了，公安局，派出所会立刻侦破。在以轿车为高官专属的年代，自行车是百姓的自豪。80，90年代，自行车的生产发生了巨大的变化，千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。“飞鸽、永久”也不在独享殊荣。山地车、变速车、高档赛车、电力自行车等遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出娱乐功能，人们不再仅仅是骑车而是玩车。人们对自行车的认识度也远比50年代多。

對於自行車旅遊，道路安排規劃要求也比較高。旅遊時應選擇平坦、容易通行的道路，除非不得已，應該儘量避免去騎乘連續的坡道、泥土道路，這對人對車都有損害。 因此，路線的安排是攸關單車活動成功與否的關鍵，盡量以大多數人的活動與體能為考量，適當的體力負荷以及安全的規劃考量，將可以讓參予者玩的盡性，又有收穫。

騎車路線安排的種類分別如下(可依照個人的體能狀況以及時間做規劃):

• 單車旅行路線
• 假日休閒活動路線
• 林道下坡路線
• 各縣市近郊自行車道
• 長途旅遊規劃

      然而Gear inch代表什麼涵義呢?

      Gear inch簡單計算=前齒盤齒數/後齒盤齒數*輪徑(吋),內變速車種依Gear hub之Gear ratio帶入公式; Gear inch越大越重騎,速度越快;Gear inch越小越輕騎,適於爬坡.

      公路車取向的Gear inch就偏向高範圍,登山車取向的則偏向低範圍,

      我的2007版的Curve SL原使用Sturmey內5速 Gear inch=38~85",改Sturmey內8速後其Gear inch=27~83",這樣就可以爬虞山了.

      Gear inch是騎行者腿力的指標,每個人狀況不同,同樣的Gear inch下,有些人覺得輕鬆,有些人覺得吃力,這就是人力引擎的問題,不過購車前參考Gear inch數據是一項重要的參數依據

      希望這篇對大家有所幫助.